Un fracaso, el transporte transfronterizo México-EU

Nuevo Laredo, Tamaulipas.-Desde 1995, hace 15 años, los Estados Unidos ha mantenido cerrada su frontera al libre tránsito en su territorio de camiones cargueros mexicanos.
 
Aunque estaba previsto en el Tratado de Libre Comercio México-Estados Unidos-Canadá, el gobierno norteamericano incumplió esta obligación al suspender, unilateralmente, este acuerdo comercial.
 
Quedó truncada así la facilidad del exportador mexicano de llevar su producto hasta el domicilio del cliente estadounidense, lo que denominaron “de puerta a puerta”.
 
Desde entonces las negociaciones están estancadas por las presiones de los sindicatos estadunidenses del transporte sumadas a la oposición que han mantenido influyentes miembros del Congreso norteamericano, tanto Demócratas como Republicanos.
 
El 6 de Septiembre de 2007 se puso en marcha el Proyecto Demostrativo de Autotransporte Fronterizo que permitía a los camiones de carga de ambos países ingresar a la franja fronteriza hasta una distancia de 20 Millas, unos 32 kilómetros.
 
La medida emergente fracasó.
 
En este plan piloto apenas participaron 27 empresas mexicanas con 48 camiones y 7 empresas estadounidenses con 15 tráilers, asegura Luis Moreno Sesma, delegado en Nuevo Laredo, Tamaulipas, de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga  de México (CANACAR).
 
“Ese plan piloto nunca trabajó porque era para registrar cien empresas mexicanas y cien americanas, con un total de mil camiones cada uno que entraran a sus países de origen, pero ellos llegan nada más a la frontera y se retiran”, detalló.
 
De los 500 mil camiones cargueros afiliados a la CANACAR sólo unos 10 mil transportan mercancías mexicanas exportación por carretera pero sólo llegan a la frontera.
 
“Andan circulando aquí por Nuevo Laredo alrededor de diez mil camiones diarios”, especificó Moreno Sesma.
 
El cruce de las cajas-tráiler de Nuevo Laredo, Tamaulipas a Laredo, Texas, la realizan transportistas locales denominados “transfer”, lo que significa el pago de un flete adicional para el exportador mexicano.
 
“Los transfer que existen que son un bien necesario tener los transfer ya que las filas que hay para cruzar hacia el lado americano se hace hasta de seis y siete horas para poder cruzar y las revisiones son muy exhaustivas y no vamos a meter un camión de carretera a que esté siete horas parado haciendo fila”, recalcó el representante de los transportistas.
 
Actualmente por los puentes internacionales “Comercio Mundial”, de Nuevo Laredo y “Solidaridad-Colombia”, de Nuevo León circulan diariamente más de 10 mil camiones cargueros con mercancías de importación y exportación.
 
Es fecha que no se avizora la apertura total de la frontera binacional.